Saadet Partisi Genel Başkanı Mahmut Arıkan'ın en büyük hayaliymiş 'dünyanın en büyük camilerini açmak yerine dünyanın en büyük motor fabrikasını' açmak. Eh, işin içine cami yerine motor fabrikası söylemini katıp gündeme getirdiğinizde seküler kitle size bayılır.

Saadet Partisi ve
motor fabrikası

Sanırım bu motor konusunun Saadet Partisi tarafından yerli yersiz mukayeseler ile gündeme getirilmesinin ana sebebi, merhum Necmettin Erbakan'ın 1960'li yıllarda dile getirdiği argümanlar ve gayretler ile alakalı olsa gerek.
Erbakan'ın öncülük ettiği Gümüş Motor'un çok ortaklı yapılar ve özel sermaye eli ile değil de devlet eliyle üretilmesini savunan CHP yönetimi, zaman içerisinde motor konusunda gümrük vergileri ile oynayıp muadili olan ithal motorların piyasaya girmesini sağlamakla yetinmedi aynı zamanda finansman musluklarını da kısınca Gümüş Motor'un da hikayesi sona erdi.
Ayrıca merhum Erbakan'ın insansız sistemlerden, yoğun teknoloji hamlesine kadar dile getirdiği birçok konunun, CHP'ye yakın medya tarafından yıllarca nasıl istihza konusu edildiği gazete manşetlerinde duruyor.
O tarihlerde 'motor üreteceğimize şeftali üretelim' diyenlerin safının bugün kimlerle kesiştiğini sanırım bizler gibi Arıkan da görüyordur.

Arıkan'ın motor vizyonu

Öncelikle Arıkan'ın 'dünyanın en büyük motor fabrikasını açmak' şeklindeki vizyonunun oldukça sorunlu bir bakış olduğunu ortaya koymak zorundayım. Başta içten yanmalı ve elektrikli motorlar olmak üzere sayısız motor çeşidinin üretildiği günümüzde 'dünyanın en büyük motor fabrikasını açmak' gibi ortaya koyulan bir vizyon, ayakları yere basmayan birer laf kalabalığından öte geçmez.

Gelelim Türkiye'ye

Türkiye son yıllarda yoğun teknoloji gerektiren alanlardaki üretimlerde oldukça mesafe aldı. Bu alanlardan bir tanesi de ihtiyaç duyduğu ürünlerin motorlarının üretimine yönelik katettiği mesafedir.
Bu kapsamda BMC Power tarafından geliştirilerek yerli ve milli imkanlarla üretilen TUNA motoru halen Vuran ve Kirpi II gibi zırhlı araçlarda kullanılmaktadır. Altay tankı için üretilen ve tüm testlerden başarıyla geçerek seri üretim aşamasına geçilen BATU motoru, bir sonraki süreçte deniz unsurlarında ve lokomotiflerde de kullanılabilecektir. Aynı grubun Azra ve Utku motorları da diğer başarılı örneklerdendir.
Füze sistemlerinde kullanılan motorlar açısından Kale grubunun ürettiği KTJ motor serisinin üretimi dünya çapında bir başarıdır. Çakır, SOM, Atmaca gibi seyir füzelerimizin tamamında kullanılan KTJ motorları, sadece yerli savunma sanayi ürünlerimize güç vermiyor, Brezilya'ya kadar da ihraç ediliyor.
Havacılık alanında TEI tarafından üretilen TS 1400 motoru Türkiye'nin ürettiği ilk turbo shaft motor olarak tüm uluslararası testlerden başarıyla geçerek GÖKBEY helikopterine güç vermek için sadece gün sayıyor.
Yine TEI tarafından üretilen ve test aşamaları devam eden TF 6000, 10.000 ve 35.000 motorları da Kızılelma, Anka-3 ve KAAN gibi sistemlere güç verecek havacılık motorlarımız.
Havacılık alanındaki ürettiğimiz bir diğer ürün PD 170 motorudur. 40 bin feet irtifaya ulaşan ve 1 milyon saat uçuş yapan TB2 Bayraktar'a güç veren PD170 motoru birçok ülkeye de ihraç edilmiştir.
Aslında konu açılmışken diğer yüksek teknoloji gerektiren üretim alanlarına da girmek isterdim lakin yerim dar ama bu vesileyle altılı masa paydaşlarının İtalya'da üretilip gemilerle getiriliyor dedikleri TOGG'un 100 binin üzerinde araç ürettiğini ve halihazırda her 3 dakikada bir araç üretimi gerçekleştirdiğini de hatırlatalım.